Casco para moto ¿Cómo elegir el más adecuado?

28/09/2016

Accidentes de Tráfico, consejos, Tráfico

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Un casco adecuado puede reducir los traumatismos en un 69 % y la mortalidad en un 42%.

El casco es la parte más importante del equipamiento de un motociclista ya que puede salvarnos la vida.

Los traumatismos en la cabeza son la principal causa de muerte y la lesión más frecuente.

Un cráneo humano no puede soportar un golpe a más de 17km/h. A esa velocidad, los daños son ya muy graves. A 30,Km/h, supone la muerte en un 98% de los casos.

Un casco adecuado puede reducir estas lesiones en un 69 % y la mortalidad en un 42%, pero debe ser adecuado para nuestra cabeza y estar bien abrochado. En el 20% de los accidentes graves de motociclistas, el casco sale despedido porque la talla o la sujeción no son las adecuadas

No todos los cascos son iguales. Hay uno para cada necesidad

Lo importante es que sea seguro, que se adapte a nuestra cabeza y que esté bien sujeto porque de lo contrario, ni el mejor de los cascos nos protegerá.
A la hora de escoger un casco hay que tener en cuenta varios factores como el tipo de moto que vamos a conducir. Las vías y velocidades a las que circulamos y nuestras capacidades físicas.

Esto quiere decir que no existe un casco universal.

Una cabeza, un casco. Elige tu talla

El casco debe ajustarse perfectamente a nuestra cabeza. No debe estar demasiado apretado para que no duela (las orejas, principalmente), pero sí lo suficientemente apretado para que no se mueva cuando esté resistiéndose al viento en la carretera.

Para estar seguro de que la elección de la talla es la correcta, pruébatelo. Siempre tienes que ir personalmente a la tienda.

Si presiona en exceso, debemos pasar a una talla más grande u otro modelo de casco. Pero si movemos la cabeza y nos queda como “campana”, debemos buscar uno más pequeño.

Se recomienda que la espuma frontal presione los pómulos, ya que el uso y el sudor hacen que se deforme y pierda su consistencia.
Si usa gafas, aunque sean de sol, es importante que se pruebe el casco con ellas puestas, para comprobar que no molestan.
Hay modelos más confortables que otros, pruebese varios modelos, a veces no es una talla erronea sino un modelo incómodo. Tenga en cuenta que un casco demasiado holgado pierde propiedades de protección en caso de impacto, así que dedique el tiempo necesario a encontrar el casco más cómodo y adecuado.

¿Cómo se prueba un casco?

Tienes que tener cuidado a la hora de meter la cabeza en el casco, porque algo tan sencillo mucha gente lo hace mal. Primero se apunta con la frente dentro del casco y este se desliza, girando, sobre nuestra cabeza. Eso de meter la cabeza recta y a la fuerza, no es buena solución y puede hasta causarte alguna lesión.

Tallas

Mídete la cabeza con una cinta métrica, sobre tu frente, a unos dos centímetros por encima de las cejas y por detrás de las orejas. Esto te dará una idea de la talla que necesitas antes de comenzar a probarlos y busca su correspondencia en las tablas en donde se expone medida y talla de casco. Estas tablas son orientativas y varían según las marcas.

PULGADAS	CM	TALLA EN CASCO
20.87 – 21.26	52-54	XS
21.65 – 22.05	55-56	S
22.44 – 22.83	57-59	M
23.23 – 23.62	59-60	L
24.02 – 24.41	61-62	XL
24.80 – 25.20	63-64	XXL

Tipos de casco

Elije el que se adapte a tus necesidades.

A la hora de escoger un casco hay que tener en cuenta varios factores:

tipo de moto que vamos a llevar,
vías y velocidades a las que circularemos por norma general,
nuestras cualidades físicas.

Una vez que hayamos determinado que tipo de casco necesitamos, tenemos que tener en cuenta las características del propio sistema de protección .

Si disponemos de tres modelos sobre los que elegir, habrá que comprobar:

cuál de ellos tiene el interior desmontable. Ten en cuenta que a medida que lo uses, el casco se ensuciará de sudor, polvo y pelos, además de perder su consistencia y su ajuste, siendo recomendable sustituir el interior pasado cierto tiempo.
Las ranuras y bloques de ventilación son importantísimos, no sólo como elemento de refresco para mantener un paso de aire agradable dentro del casco, sino también para evitar ruidos, vibraciones y tirones. A 120km/h un casco con una ventilación nula podría tirarmos del asiento de la moto, aunque hoy en día se prueban antes en túneles de viento y es raro que alguno llegue a mercado con estas características.
El peso del propio armazón es importante. Los cascos que hay hoy en el mercado pesan entre el kilo doscientos gramos y dos kilos y poco. Si podemos escoger un modelo seguro y ligero, mucho mejor, ya que nos cargará menos el cuello y los hombros evitando que nos fatiguemos.
El diseño y los colores son secundarios, aunque por seguridad, deberíamos escoger cascos cuyos dibujos fueran llamativos y claros, fácilmente apreciables por la coloración de sus partes en la noche, cuando las luces de los coches incidan sobre él. Y si los ribetes del diseño están grabados con pintura reflectante, entonces mejor que mejor. Aunque también podríamos ponerte nosotros mismos unas pegatinas adecuadas y homologadas.

Tipos de cascos:

El casco integral es de una sola pieza, protege toda la cabeza y la cara, y es el más recomendado por sus prestaciones en seguridad.
El casco modular tiene una pieza abatible, la mentonera, que se puede subir, aunque no se debe circular con él abierto.
El casco tipo jet deja la cara al aire, y la mandíbula y barbilla quedan desprotegidas.
El casco tipo cross es abierto, algunos llevan pantalla, pero por norma general se emplean con gafas. Son características de estos modelos la morrera adelantada y la amplia visera. Tan seguros como los integrales.
El casco calimero o quitamultas es totalmente abierto. Solo sirve para que no nos multen pero no es nada seguro en caso de accidente. No protege nada.

De izquierda a derecha, integral, modular, jet, cross y calimero/quitamultas.

El más seguro es el integral. Los jet son sólo para casos muy puntuales. En cuanto a los modulares, tienen una ventaja para las personas que utilizan gafas, pero la doble pieza maxilar movil, no suele tener la misma consistencia, y al ser móvil, con el tiempo suele crear holguras. El quitamultas, su propio nombre lo dice, solo sirve para que no te multen pero no es nada seguro.

Diferentes tipos de cierre

Un casco que no va cerrado y ajustado, es un casco inútil.

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Hay diferentes tipos de cierres, unos más cómodos y rápidos que otros, y otros más seguros y ajustados.

Dentados multi ajustables, con botones a cada lado o de simple botón entre otros, ya que el mercado evoluciona y las marcas ofrecen nuevos sistemas cada día.

El más seguro es el compuesto por doble anillo. Aunque parece el más básico y sencillo es el que mejor se ajusta a nuestro cuello y ofrece mayor grado de seguridad, pero es a la vez el más incómodo y lento de abrochar ( es el primero)

La importancia de los materiales

Los precios de los cascos pueden variar muchísimo de un modelo a otro, todo depende de sus materiales y su diseño. Al comprar trata de no ponerle precio a tu cabeza, recuerda que aún el casco más caro es más barato que cualquier cirugía.

La pantalla. Debe ser resistente a los arañazos y si cuenta con tratamiento contra el empañamiento aún mejor. Las trasparentes son las que ofrecen mejor visión, pero en muchos casos las hay ahumadas, de colores o de espejo.

El interior. La mayoría de los cascos hoy en día cuentan con interiores desmontables y lavables, lo cual prolonga la vida del casco.

Policarbonato o resina termoplástica. Son los más baratos y menos fiables. Además tienen fecha de caducidad, por lo que tras cinco años deben ser remplazados al perder propiedades de protección, y no resistir los impactos.

Fibra de vidrio. Es el material que mejor absorbe los golpes y además tiene un precio accesible, pero son cascos de gama media por su sencillez.

Tricomposite. Mezcla de fibra de carbono, vidrio y Kevlar. Es el compuesto más común entre los cascos de gama alta y la mejor opción de seguridad gracias a sus propiedades de absorción y resistencia, y más baratos además que los compuestos únicamente por carbono.

Fibra de carbono y Kevlar. La fibra de carbono es la más cotizada por su ligereza y alta resistencia, más aún si se le suma la resistencia ante la abrasión del Kevlar. Es la combinación más exclusiva y cara usada especialmente en competencias.

Homologación

A la hora de comprar un casco hemos de comprobar siempre, que disponga de etiqueta de homologación.

¿Cómo se que el casco que está homologado? llevará una etiqueta con la letra “E” seguida de un número dentro de un circulo, esta letra significa que el casco ha pasado la homologación en Europa y el número indica el país en el que lo ha hecho, empezando con el 1 para Alemania, el 2 para Francia, el 3 para Italia, o el 9 para España. Esta etiqueta también incluye otro número que indica la norma que ha cumplido para pasar la homologación, en Europa se utilizan dos normas, la 22-04 y la 22-05 siendo la segunda más restrictiva que la primera.

Precios y fabricación

El precio nos vendrá impuesto por varios factores: calidad de los materiales y las fibras utilizadas (no es lo mismo un termoplástico que uno de kevlar), acolchado interior, pantalla y ventilaciones y, por supuesto, diseño.

Lo ideal es buscar un precio intermedio teniendo en cuenta los factores de los que hablábamos al principio: potencia, velocidad, uso que le vas a dar…Los muy baratos no supondrán una gran protección, pero quizá nos sirvan si lo que buscamos es desplazarnos por el pueblo en verano.

No todos los cascos caros son seguros; de hecho, hace algunos años el más caro del mercado (AGV Ti-Tech) suspendió en todas las pruebas de seguridad que se le pasaron a pie de calle, no resistiendo a los impactos.

En cuanto a las fibras usadas para su confección encontraremos:

Los cascos más baratos, el policarbonato o la resina termoplástica. La gran pega de estos cascos, además de su poco fiabilidad a altas velocidades, es su caducidad ya que tienen una vida útil de cinco años, por lo que de ahí en adelante en caso de colisión, podrían romperse en mil pedazos.
Lo habitual en las gamas medias es la fibra de vidrio, es la que mejor absorbe los golpes y además tiene un precio muy competitivo.
En la gama alta tenemos la fibra de carbono, muy apreciada por su ligereza y altísima resistencia y el kevlar, cuya resistencia a la abrasión probada en los chalecos antibalas lo ha convertido en material de referencia para cascos y prendas de altísima calidad, especialmente en competición. La mezcla de carbono, vidrio y kevlar, es la mejor opción de seguridad. Absorción, resistencia y deslizamiento natural.

Revista dgt sobre el casco

MUY IMPORTANTE, nunca quites el casco a una persona que ha tenido un accidente. Eso debe hacerlo el personal sanitario.

En legaccidentes contamos con un equipo de abogados expertos en accidentes de trafico, para cualquier consulta o delegación de su caso consulte con nosotros.

20 años de experiencia nos avalan.

Casco para moto ¿Cómo elegir el más adecuado?

Un casco adecuado puede reducir los traumatismos en un 69 % y la mortalidad en un 42%.

No todos los cascos son iguales. Hay uno para cada necesidad

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